双横臂独立悬架和多连杆哪个好？两者都属于独立悬架，只是结构不同，侧重点不同，不能简单的判断孰优孰劣。根据运动、空间、舒适的需求，每辆车都会匹配不同的悬挂系统。

自然会表现出不同的特点。至于哪个更好，你得自己判断。


【资料图】

双横臂独立悬架

总结：双横臂悬架是指具有两个横臂的悬架系统，还有另一种形式的单横臂独立悬架。但这种悬挂目前应用并不广泛，因为容易造成车轮跳动时轮距变化较大，轮胎磨损加剧，不符合高速行驶的要求。

优点：双横臂独立悬架的减震器没有侧向载荷，上端高度低，有利于降低车头高度，改善车身造型。所以这种悬架具有良好的操纵稳定性和舒适性，是一种比较先进的悬架。

缺点：双横臂独立悬架最明显的缺点就是需要占用很大的空间，所以很少出现在紧凑车型上。此外，制造成本高于麦弗逊，这使得双横臂悬架成为高级定位和卓越运动性能的象征。

多连杆独立悬架

概述：多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它比普通悬架有更多的连杆。通常，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前比较常见的是连接四到五个连杆。

优点：多连杆独立悬挂，既能保证一定的舒适性，又能使车轮尽可能保持与地面垂直，最大限度地减少车身倾斜，由于连杆较多，也能尽可能地保持轮胎对地面的附着力。

高端车空间大，注重舒适性和操控稳定性。

缺点：多连杆式悬挂结构比较复杂，占用空间大。中小型汽车出于成本和空间的考虑，很少使用这种悬挂。最典型的例子就是福特福克斯。同时由于这种后悬挂占用空间更大，所以福克斯的后排是出了名的比同类型要小。

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